幸洋運輸株式会社

家業に戻ってからと事業承継への取り組み

弊社のお客様は名鉄運輸株式会社関連のお仕事が100％でもあり、名鉄運輸がいなくなってしまった時に仕事が全部なくなってしまいます。その頃から、様々な勉強会に参加しました。最低5・6社の仕事を取ろうと励んでいました。与えられた仕事はこなすしかなく、5人で10人分の仕事はできないので、5台分やりながら新しいお客様を挿げ替えていくようになりました。それを数年間、営業とドライバーという二足の草鞋で邁進していました。ドライバーの仕事はやらざるを得ませんでしたが、その中でも改善をしつつ、ドライバーの募集をして、少しずつ従業員を増やして行きました。父は私に全てを任せてくれていました。

当時は消費税が始まる頃で、様々な法的な問題があり、父が取り組めなかったところを精査しました。特に借金返済です。消費税の整備など、財務的なものを見直しました。全般的に財務に関しては苦労をし、お金を借りたくても借りられなかったのです。会社に資金を留保しているわけでもなく、銀行とのやりくりで改善に7年程の時間を費やしました。

財務の改善とその時の心境、社名に込められた想い

時代だと思います。当時は24時間365日働けましたので、私達の運送業は働けば働いた分すべてがお金になります。仕事がないと食べて行けないので、仕事を取りにいかなければならなくその循環を絶やさずにうまく回していかなければなりません。そういう面で7年かけて財務を整備し、稼ぎが上がってくれば、銀行との交渉の中で適正な金利で借り入れができるようになりました。それと、今まで溜め込んだものは早めに支払いへ回し、借入時の金利交渉をおこなったり一番辛かった時は、妻に思いを共有し助けてもらったこともありました。

私は、過去３回ほど名前を変えています。車を動かす商売のため、交通安全や孤独にならないようにという意味を込めて、母が字画を見て変えています。私の本名は勝利と書いて”かつとし”ですが、学生時代から名鉄運輸に入社当時まで、功一と書いて”かつもと”でした。社長になる時は、克洋と書いて”かつひろ”でした。その頃、会社名を”公”に太陽の”陽”ではなくて、私の名前の”洋”と”幸”を合わせて幸洋運輸に変えました。昔の公陽運輸は、公の場で太陽に当たるような運送屋にしようという意味で母が名付けました。”かつひろ”の頃のお客様には、未だに”かつひろくん”って呼ばれていますので、いつ出会った方なのか明確です。最近、本名に直しました。

令和の時代のポジションの取り方

令和に入ってから、健康経営を行っています。財務と仲間とで構築されましたので、これを継続する上で、従業員の福利厚生や健康経営、労災保険の対応をしています。働き方改革をすることにより、利益が生まれるような気がします。365日働いていた頃は、1年間で10台もの車のエンジンがぶち抜けて、今月の売上が飛んでしまったこともありました。事故は起こすし、稼げても利益があまりなく、逆にお金が出て行っていました。平成に入り、働き方改革や、様々な問題をクリアしました。燃料が高騰しているので、経費の削減を突き詰めた際に、令和になった時に働いてる人達にしっかりと構築できればと考えています。私達の業界は、長時間労働や低賃金など様々な問題を抱えています。9時間しか働いてはいけません。1年間140日休みを取らなくてはいけません。有休消化の決まりがあります。私達の業界では難しいですけど、それを構築できれば社員が入ってくるでしょうし、お客様が分かってくだされば適正な運賃も取れるようになります。これからの経営者は世代交代しているので、先駆けでどんどん引っ張って行ける会社にしたいです。

特長的な働き方と従業員への想い

私達の業界は、労災上乗せが福利厚生の一つです。労災が起きた際は、国から6割支給されますが、休業した際の上乗せ保険に疾病保障を含めて、今年からグループ会社全社加入しています。AIG損保が、新型コロナウイルスの関係で病気も複合させた保険を出していて、無記名でパートを含んだ全社員を保障できます。最近、宇都宮で自転車通勤が流行しています。業務中は勿論のこと、自転車通勤の方が通勤中に起きてしまった事故やケガを保障します。がんや成人病などで手術を受ける際は、手術代が全額支給されます。入院保障も付帯し、新型コロナウイルスで病院が逼迫し入院できず自宅療養の場合にも保障されます。このような疾病保障も付帯している会社はほとんど耳にしません。

数年前がんで入院したドライバーが、半年の治療を終えて医者に復帰の許可をいただけましたが、その方は疾病保障入っていなかったため半年間休養して復帰されました。健康経営の一番項目にありますが、がんは不治の病ではなく治る病気です。国から6割支給されますが、きちんとした形で従業員にカムバックできるように保険を見直さなければと思うようになりました。新型コロナウイルスの影響で、保険も時代に応じて変化しつつあり、私が求めていたものと合致しました。今までの経験が少しずつ形になりつつあります。

社内管理と統制の仕組みづくり

最初は、毎月1度ミーティングをしていましたが、10年程前から私は出席しなくなりました。私は会長になり、社長に全ての指揮を取らせています。役割分担をして、私は銀行の対応をしています。今は社長の考えで、勉強会の通達ツールを外注に頼んでいます。ドライバーが帰社する時間は様々なため、外部講師には朝から夕方まで待機してもらっています。私達の業界は、年間10回の安全ミーティングの実施を法で定められています。それを含めて、会社から伝えたいことや、何か問題がないかなどドライバーの話を聞くクッション役を担ってもらっています。100％答えることは難しいですが、社長、運行管理者２名、竹中運送取締役である息子の4名で、管理者ミーティングも開いています。

その外部講師に聞くと、何ヶ月も心を開いてくれず、受け付けない会社もあるようですが、そういうこともなく、1・2ヶ月頃から必ず全員出席してくれるようになりました。衝突の可能性も視野に入れていましたが、何の衝突もなく行っています。逆に聞いてあげるとか、第三者から伝えられるとか、私達の業界では珍しいことなので新鮮だったのかもしれません。リフレッシュにもなりますし、それも福利厚生の内の一つです。従業員の満足度向上に繋がると思っています。

信頼関係の構築方法

私が営業の頃は、コミュニケーション力が大切だったので、一週間に一度お客様回りをしていました。4t車を貸切りたいけどこれしかないという場合も、依頼されたものは何とかしようと努めました。昔は、環境問題で二酸化炭素削減の取り組みを提示しなくてはなりませんでした。工場を止めて二酸化炭素削減する方法では経済の発展にそぐわないため、走行距離や大阪を越えた場合には、運送方法を車からJＲコンテナに代えようと考えました。それを計画の中に落とし込み、出荷量の半分を大阪からJRコンテナで運ぶと想定すると、何％か二酸化炭素削減に繋がりました。そのためにJＲコンテナ取扱説明用の免許を取り、お客さまに提示し、ゴミの廃棄物の輸送のお手伝いもしました。その時々の状況に応じて、必要なものの許可や免許を取り提案しています。いつまでも追いかけることが、社風になっています。